打洞铺桥

　　隧道地下深挖3000米 能抗8级以上地震

　　根据西线方案，铁路线将在茂县附近打出一条长隧道，考虑到大熊猫保护区的环境因素，隧道避开了保护区核心带，两个洞口也会在保护区以外，目前方案中研究了两条隧道穿行方式，一种是从金河附近打通28公里山体隧道，另一种是从茂县东侧打通一条14公里隧道。其中这条28公里隧道的埋深达到3000多米，目前国内施工隧道埋深最深才2000多米，这样的高埋深可带来高地温高地压，处于龙门山地质破碎带，地质复杂，其设计施工水平在国际上都是高难度的。“考虑到这些危险因素，我们还勘察了另一条隧道线路。”钟新透露，设计在茂县东侧的隧道埋深仅仅2000米左右，危险性相对小一些，而且隧道的长度也减少了，从施工难度和成本上考虑，都适合线路修建，整条线路能抗8级以上地震。

　　铁路线穿过隧道以后，松潘、黄龙直至九寨沟一线都将沿着岷江修建，这一段线路上有很大一部分路段都将在高架桥上铺设轨道，这样做的好处就是提高了抗震能力，同时也是为了尽量避免破坏两岸原有景观。

　　旅游提速

　　成都到九寨沟只要2小时

　　中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜透露，成都-九寨沟-兰州铁路设想主要的动因还是从旅游方面出发。九寨沟目前的接待能力是2万人左右，未来计划增加到3.2万人。而成九铁路是按城际高速铁路修的，可开行时速220公里以上的动车组和普通列车，开通后从成都到九寨沟只要2个小时。“从成都出发到九寨沟，当天耍来回都可以做到。”这将极大缓解九寨沟旅游的公路交通压力。另外从抗震角度出发，途经龙门山断裂带的交通，铁路抵御自然灾害的能力要比公路更强。

　　宋元胜预计，成都-九寨沟-兰州铁路全年可形成1500万客流。铁路修通后将承担大量的旅游客流，其受益者还将扩大至整个阿坝州及甘肃、青海等地，川西北地区的资源也将会得到迅速开发。比如从成都到若尔盖、红原的交通距离将大幅缩短，将带来更多游客，牧民的藏家乐农家乐也将更火爆、更赚钱。

　　宋元胜认为，成都-九寨沟-兰州铁路的建成将打通我省西面出川的交通大动脉，从成都到兰州将多一条线路，约4小时可到。而成都经九寨沟到兰州贯通后，也将成为进入欧亚大陆桥的一条捷径。

　　新闻背景

　　国家发改委印发的 《综合交通网中长期发展规划》中布局了 “五纵五横”综合运输大通道，其中五纵之一的 “临河至防城港综合运输大通道，北起临河，经银川、兰州、成都、昆明、宜宾至防城港，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，”成都至九寨沟这一段铁路就是综合运输大通道的重要组成部分。

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